"Η Δόριζα θα αποτελέσει την πυριτιδαποθήκη της Τρίπολης και της ευρύτερης περιοχής Μεγαλόπολης"
Στο Μαίναλο ανεμογεννήτριες στους κάμπους φωτοβολταϊκά και στη Δόριζα αδειοδοτήθηκε από την Περιφέρεια Πελοποννήσου 3η εγκατάσταση συσσωρευτών και μάλιστα διπλή, σε γειτονικά οικόπεδα μόλις 600 μέτρα από τον οικισμό. Οι καινούργιες άδειες αφορούν την επένδυση της εταιρείας «ΑΝΤΩΝΙΟΣ Η. ΜΠΑΚΟΓΓΙΑΝΝΗΣ ΦΩΤΟΒΟΛΤΑΪΚΑ 2 Ε.Ε.» στη θέση Συκίτσα Δόριζας, ο οποίος τυγχάνει να είναι και Δοριζαίος στην καταγωγή. Έρχονται να προστεθούν στην ήδη επιδοτούμενη άδεια της ARCADIA STORAGE και της ΗΛΙΟΘΕΜΑ που ήδη εκκρεμούν στο ΣτΕ όπου έχουν προσφύγει κάτοικοι του χωριού. Εκκρεμούν άλλες δύο εγκαταστάσεις και συνεχίζουμε.
Σε μία χώρα όπου το σχέδιο χωροθέτησης για εγκατάσταση ΑΠΕ πάει από αναβολή σε αναβολή και χωρίς περιβαλλοντικούς όρους εξειδικευμένους για την μείωση της μεγάλης επικινδυνότητας των συσσωρευτών λιθίου (και τέταρτο καράβι μεταφοράς αυτοκινήτων καίγεται τώρα ανοικτά της Αλάσκας με 4000 οχήματα εκ των οποίων τα 800 ηλεκτρικά).
Με την Πυροσβεστική Υπηρεσία να δηλώνει σε σεμινάριο της ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ΔΕΝ ΣΒΗΝΟΥΝ παρά μόνο με βύθιση στη θάλασσα. Με αυξανόμενες συνεχώς τις αναφλέξεις σε εγκαταστάσεις αποθήκευσης, ηλεκτρικών αυτοκινήτων και σπιτιών λόγω φόρτισης ακόμα και ποδηλάτων, εμείς όλοι, και όχι μόνο, κάτοικοι της Δόριζας και της ευρύτερης περιοχής του Δήμου Τρίπολης, βρισκόμαστε στο έλεος του κάθε μικρού ή μεγάλου «επενδυτή» που δηλώνει εγκαταστάσεις συσσωρευτών λιθίου όπου τον βολεύει μια και δεν υπάρχει κανένας σχεδιασμός. Δηλαδή «πάμε και όπου βγει».
Τα Κινήματα για τη προστασία του φυσικού περιβάλλοντος από την επέλαση των ΑΠΕ πληθαίνουν σε όλη την Ελλάδα. Όλο και περισσότεροι πολίτες αυτής της χώρας αντιλαμβάνονται το καταστροφικό φαγοπότι που εξελίσσεται και για τον φυσικό μας πλούτο και για την τσέπη μας.
Η Δόριζα με χιλιομετρική απόσταση από την Τρίπολη μόλις 10 km (σε ευθεία μόλις 5km) και με ιδανικό μικροκλίμα αντί να είναι ένα προάστειό της θα αποτελέσει την πυριτιδαποθήκη της Τρίπολης και της ευρύτερης περιοχής Μεγαλόπολης όπως αρέσκονται να λένε οι κυβερνητικές μεγαλόστομες ανακοινώσεις.
Κίνηση πολιτών ΔΟΡΙΖΑ S.O.S.
(Στις φωτογραφίες η φωτιά σε μονάδα αποθήκευσης συσσωρευτών στη Σκωτία στις 14 Απριλίου 2025.)
Tags:
Δόριζα SOS,Σχετικά Άρθρα
- Η απόφαση για τις νέες πιάτσες ταξί στην πλατεία Αγίου Βασιλείου
- Στο νέο ΕΣΠΑ τα έργα στο Μαντζούνειο!
- Παράταση εκμίσθωσης του δημοτικού περιπτέρου «Σαλέ» | "Είναι σωστοί επαγγελματίες" - "Να βρεθεί μία λύση για τις καμινάδες και τις μυρωδιές"
- Καλοκαιρινή εξόρμηση του ΣΑΟΟ στα Ζαγόρια και τη Βόρεια Πίνδο
- Κατσίρης: "Απογοητευτική και αποκαρδιωτική η εικόνα που παρουσιάζει ο χώρος δεματοποίησης και απόθεσης σκουπιδιών στο Μεγαβούνι"
2 σχόλια
-
Ας φτιάξουμε τρένα να μετακινηθούν που είναι φιλικά στο περιβαλλον
Αφού δε βγαινουμε
από την κούρσα
Η λύση είναι τα ασφαλή τρένα
Που έχουν περιβαλλοντικό αποτύπωμα
Αν θέλουμε να μην βγαίνουμε από τις κουρσάρος ας τα εισπράξουμε όλα....... -
Υπάρχει μια παρανόηση ή μύθος ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αν πιάσουν φωτιά, δεν σβήνουν. Η αλήθεια είναι πιο σύνθετη:
* Οι φωτιές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι σπανιότερες: Σύμφωνα με έρευνες και στατιστικά στοιχεία, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν στην πραγματικότητα πολύ χαμηλότερο κίνδυνο πυρκαγιάς σε σχέση με τα συμβατικά οχήματα βενζίνης ή ντίζελ. Ορισμένες μελέτες αναφέρουν ότι ο κίνδυνος πυρκαγιάς σε ηλεκτρικό όχημα είναι έως και 80 φορές μικρότερος.
* Οι φωτιές στις μπαταρίες είναι διαφορετικές: Όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παίρνει φωτιά, η πρόκληση έγκειται συνήθως στην μπαταρία ιόντων λιθίου. Αυτές οι μπαταρίες μπορούν να υποστούν ένα φαινόμενο που ονομάζεται "θερμική αστοχία" (thermal runaway). Αυτό σημαίνει ότι μια κατεστραμμένη κυψέλη της μπαταρίας υπερθερμαίνεται και προκαλεί μια αλυσιδωτή αντίδραση στις γειτονικές κυψέλες, παράγοντας ακραίες θερμοκρασίες (πάνω από 650°C ή 1200°F) και απελευθερώνοντας τοξικά και εύφλεκτα αέρια. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η χημική αντίδραση δεν απαιτεί εξωτερικό οξυγόνο για να διατηρηθεί, γεγονός που καθιστά τις παραδοσιακές μεθόδους κατάσβεσης (όπως ο αφρός που "πνίγει" τη φωτιά από οξυγόνο) λιγότερο αποτελεσματικές.
* Δυσκολία κατάσβεσης, όχι αδυναμία: Το να σβήσει μια φωτιά σε μπαταρία ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι πιο δύσκολο και απαιτητικό από μια φωτιά σε συμβατικό αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι αδύνατο.
* Μεγάλες ποσότητες νερού: Η πιο αποτελεσματική μέθοδος είναι η συνεχής και παρατεταμένη ψύξη της μπαταρίας με μεγάλες ποσότητες νερού. Αυτό έχει ως στόχο να μειώσει τη θερμοκρασία και να σταματήσει την αλυσιδωτή αντίδραση της θερμικής αστοχίας. Μπορεί να χρειαστούν δεκάδες χιλιάδες λίτρα νερού για την πλήρη κατάσβεση και ψύξη.
* Κίνδυνος επανανάφλεξης: Οι φωτιές στις μπαταρίες μπορούν να επανεμφανιστούν ώρες ή ακόμα και ημέρες μετά την αρχική κατάσβεση, λόγω της υπολειπόμενης ενέργειας σε άθικτες κυψέλες. Γι' αυτό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν πάρει φωτιά συχνά τοποθετούνται σε ειδικά δοχεία με νερό για να ψυχθούν πλήρως για μεγάλο χρονικό διάστημα.
* Ειδικά μέσα και εκπαίδευση: Οι πυροσβέστες χρειάζονται ειδική εκπαίδευση, τεχνικές και εξοπλισμό για την αντιμετώπιση αυτών των πυρκαγιών, όπως πυρίμαχες κουβέρτες που περιορίζουν την εξάπλωση της φωτιάς και των τοξικών αερίων, ή ειδικά συστήματα που εισάγουν νερό απευθείας στο περίβλημα της μπαταρίας.
* Τοξικά αέρια: Εκτός από τη δυσκολία κατάσβεσης, οι φωτιές μπαταριών μπορούν να απελευθερώσουν τοξικά και διαβρωτικά αέρια, αποτελώντας κίνδυνο για την υγεία των πυροσβεστών.
Συνοψίζοντας: Δεν είναι αλήθεια ότι δεν σβήνουν καθόλου. Είναι αλήθεια ότι είναι πιο δύσκολο να σβήσουν, απαιτούν διαφορετικές τεχνικές και περισσότερο νερό, και ενέχουν κίνδυνο επανανάφλεξης. Ωστόσο, είναι πολύ πιο σπάνιες από τις πυρκαγιές στα συμβατικά αυτοκίνητα. Η τεχνολογία και οι διαδικασίες κατάσβεσης εξελίσσονται συνεχώς για να αντιμετωπίσουν αυτές τις προκλήσεις.
