Το Υπουργείο Πολιτισμού ενέκρινε το φωτισμό της τραινογέφυρας στο Μάναρη

1. Τα φωτιστικά σώματα στη γέφυρα θα τοποθετηθούν στο ίδιο νοητό επίπεδο πλην αυτών στα ακραία πόδια τα οποία λόγω της κλίσεως του εδάφους θα τοποθετηθούν κοντά στο έδαφος αλλά θα εκπέμπουν τη μισή ένταση φωτός

2. Θα προστεθεί γραμμικός φωτισμός στην πάνω ακμή των δύο εξωτερικών πλευρών της γέφυρας, ακριβώς κάτω από το μικρό γείσο που διαμορφώνεται εκεί.

Το είδος των φωτιστικών σωμάτων θα επιλεγεί σε συνεργασία με την ΥΝΕΜΤΕΔΕ.

3. Τα πλαστικά βύσματα στερέωσης των προβολέων επί των τοιχοποιιών του κτηρίου και των βάθρων της γέφυρας θα τοποθετηθούν με διάτρηση συμπαγών λίθων και όχι σε αρμούς.

4. Ο τύπος φωτιστικών που θα τοποθετηθεί δεν θα απαιτεί την δημιουργία φωλεών στο λίθινο φορέα της γέφυρας.

5. Οι ηλεκτρικοί πίνακες που θα απαιτηθούν θα τοποθετηθούν σε απόσταση τουλάχιστον 5m από τα κτίσματα της γέφυρας και του σταθμού και σε θέσεις που θα αποφασιστούν αφού υποβληθούν τα αντίστοιχα σχέδια χωροθέτησης για έγκριση από την Υπηρεσία.

6. Να υποβληθούν στην Υπηρεσία μας τα σχέδια με τις οριστικές θέσεις τοποθέτησης ηλεκτρικών πινάκων, φωτιστικών και καλωδιώσεων για έλεγχο και τελική έγκριση.

Ο υπεύθυνος μηχανικός έργου, παρακαλείται, με την ολοκλήρωση των εργασιών, να προσκομίσει στην Υπηρεσία μας φωτογραφίες (έντυπες και σε ηλεκτρονική μορφή), που θα δείχνουν τα μνημεία πριν την έναρξη των εργασιών (οι φωτογρ. θα αντιστοιχούν στα σχέδια αποτύπωσης) επίσης, θα αποτυπώνουν επακριβώς τα στάδια των εργασιών. Οι τελικές φωτογραφίες θα αντιστοιχούν στα σχέδια της πρότασης,  δηλ. οι φωτογραφίες των όψεων θα αντιστοιχούν στα σχέδια των όψεων κ.ο.κ.

Επίσης, για οποιαδήποτε προβλήματα προκύψουν κατά την διαδικασία, οε πιβλέπων μηχανικός οφείλει να ενημερώσει την Υπηρεσία μας. Σε αντίθετη περίπτωση, μονομερείς πρωτοβουλίες εκ μέρους του ιδιοκτήτη ή του επιβλέποντος Μηχανικού, που θα αποβούν εις βάρος του διατηρητέου, θα αντιμετωπισθούν με τις κυρώσεις που προβλέπονται από το νόμο.

Η εφαρμογή των σχεδίων θα ελέγχεται από την ΥΝΕΜΤΕΔΕ.

Το έγγραφο αυτό δεν είναι οικοδομική άδεια ή αναγνώριση τίτλου ιδιοκτησίας, ούτε αντικαθιστά άλλο έγγραφο που τυχόν απαιτείται από άλλη αρμόδια Αρχή ή Υπηρεσία.

Η έναρξη των εργασιών σημαίνει πλήρη αποδοχή όλων των όρων που προαναφέρονται η δε τυχόν παράβαση της απόφασης και των σχεδίων θα επιφέρει τις κυρώσεις που προβλέπονται από τον νόμο

Η Προϊσταμένη της Υπηρεσίας

Άννα Κωτσοβίλη

Αρχιτέκτων Μηχανικός»

ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΗΣ ΓΕΦΥΡΑΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΑΣΗΣ ΜΑΝΑΡΗ ΑΡΚΑΔΙΑΣ

Βρίσκονται15 χλμ.μακριά από την Τρίπολη, στον άξονα της σιδηροδρομικής γραμμής Τρίπολη – Καλαμάτα, όπου υπάρχει και η ομώνυμη Στάση Μάναρη. Στο 13ο χλμ. του παλαιού οδικού άξονα Τρίπολη – Καλαμάτα υπάρχει στροφή προς Μάναρη. Σε απόσταση2 χλμ.από τη στροφή είναι η Γέφυρα και η Στάση Μάναρη.

Από το νέο Εθνικό δρόμο Τρίπολη – Καλαμάτα απέχουν ελάχιστη απόσταση ανατολικά και η πρόσβαση γίνεται με έξοδο αμέσως μετά τα διόδια «Γέφυρας Μάναρη» στον κλάδο προς Καλαμάτα.

Δυστυχώς όμως δεν υπάρχει ακόμη είσοδος και έξοδος Μάναρη στον κλάδο Καλαμάτα-Αθήνα.

          Είναι η μεγαλύτερη λίθινη θολωτή και τοξωτή κοιλαδογέφυρα της Ελλάδας. Καλύπτει τόξο 39ο 45’ και έχει ακτίνα κύκλου165,84 μέτρα. Εσωτερικά έχει μήκος113,943 μέτρακαι εξωτερικά117,257 μέτρα. Έχει οκτώ (8) ανοίγματα (καμάρες) με12,5 μέτρατο καθένα. Το μέγιστο ύψος της είναι21 μέτρακαι το πλάτος της είναι4,25 μέτρα.

Μελετήθηκε, σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από τη γαλλική εταιρεία Societe Anonyme Internationale de construction et denterprise des Tranaux Publiques (Ανώνυμη Διεθνής Εταιρεία Κατασκευών και Εργολαβικών Έργων). Τα σχέδιά της είναι της περιόδου 1890 – 91 από το Γάλλο αρχιμηχανικό Α. Cotteland. Αρχιμηχανικός κατασκευής ήταν ο P. Lepeche.

Η κατασκευή της έγινε μεταξύ των ετών 1892 – 1896.

          Υπάρχει σχεδιάγραμμα κατασκευής της Γέφυρας σε κλίμακα 1/100, μήκους δύο περίπου μέτρων Χ0,30 μ.και χειρόγραφα επιμετρητικά στοιχεία των εκτελεσθεισών εργασιών κατασκευής στα γαλλικά από 14 σελίδες Α3 και ημερομηνία 9 Οκτωβρίου 1896. Από τα στοιχεία αυτά προκύπτει, ότι η κατασκευή της γέφυρας τελείωσε το 1896. Ο σιδηροδρομικός άξονας Μύλων – Καλαμάτας πρωτολειτούργησε το έτος 1898.

          Η πέτρα της Γέφυρας και της Στάσης είναι ντόπια. Η γνωστή Μαναραίικη πέτρα. Είχαν ανοιχτεί νταμάρια στον παρακείμενο ορεινό όγκο «Σπαρτιά» και με ντεκοβίλ την έφερναν στο χώρο της Γέφυρας για πελέκημα και χτίσιμο. Εργάστηκαν Γάλλοι και Ιταλοί τεχνίτες, αλλά και Έλληνες. Και γυναίκες χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά της πέτρας και για το χοντρό πελέκημά της.

          Από της κατασκευής της η Γέφυρα δε χρειάστηκε ποτέ παρέμβαση για επισκευή ή συντήρηση και δεν επηρεάστηκε ποτέ από φυσικά φαινόμενα.

          Στην άκρη της γέφυρας βρίσκεται το κτίριο της Στάσης Μάναρη. Κτίστηκε το έτος 1897 με πέτρα ίδια με εκείνη της γέφυρας. Έχει το παραδοσιακό σχέδιο Στάσης της εποχής εκείνης. Είναι αληθινό κομψοτέχνημα.

          Η Γέφυρα και η Στάση Μάναρη είναι τοπόσημα και σημεία αναφοράς για τους κατοίκους του χωριού Μάναρη, της ευρύτερης περιοχής, της Αρκαδίας, αλλά και των ταξιδιωτών του σιδηρόδρομου. Άλλοτε ο χώρος της Γέφυρας και της Στάσης έσφυζε από ζωή και κίνηση. Το τρένο ήταν το μοναδικό μέσον για την διακίνηση ανθρώπων και προϊόντων της περιοχής.

          Σήμερα το κτίριο της Στάσης είναι ερειπωμένο με ορθάνοιχτα παράθυρα και πόρτες και κατεστραμμένα ταβάνια, εγκαταλειμμένο από κάθε ανθρώπινη έγνοια και φροντίδα. Η Γέφυρα δε έχει υποστεί πρόσφατα ακρωτηριασμό των άκρων της από τους εργολάβους << εκσυγχρονιστές – ανακαινιστές >>, που γκρέμισαν κάτω από τη Γέφυρα τρεις λαξευμένους ογκόλιθους της στέψης - ο ένας ήδη εξαφανίστηκε και δεν τον αναζήτησε κανείς !! - και έβαλαν στη θέση τους τσιμέντο, ενώ κάλυψαν πάλι με τσιμέντο άλλους στα άκρα της. Για να αποφύγουν δε τις διαμαρτυρίες μας κάλυψαν το τσιμέντο με πρόχειρη και άσχετη επένδυση, που φαντάζει από μακριά και δημιουργεί αλγεινή εντύπωση και στους πλέον ανίδεους. Η άμεση αποκατάσταση του Μνημείου είναι πλέον υποχρέωση των αρμοδίων Αρχαιολογικών Υπηρεσιών και των Αρχιτεκτόνων του Ο.Σ.Ε.