Το τρένο της Πελοποννήσου - Αλήθειες και ψέματα
Η επαναλειτουργία της σιδηροδρομικής γραμμής Πελοποννήσου έρχεται ξανά στο προσκήνιο, τώρα μάλιστα πιο δυνατά μετά την μελέτη του ΤΕΕ για λειτουργία ποδηλατόδρομου ( έτσι την είδε κάποια φαεινή και πολύ ….. προχώ ιδέα ).
Η « πάλη των γραμμών» ξανά μπροστά λοιπόν σαν την κρίσιμη διελκυστίνδα προσφοράς και αντιπροσφοράς, αλήθειας και ψέματος.
Η κατανόηση του μείζονος πραγματικά ζητήματος της σιδηροδρομικού δικτύου στην Πελοπόννησο στη γραμμή Κόρινθος- Αργος- Τρίπολη- Καλαμάτα, αξίζει μια σύντομη αναφορά στους λόγους για τους οποίους έκλεισε το 2011 .
Πρώτα ήταν το λειτουργικό έλλειμμα του, το οποίο ανερχόταν στο ποσό των 2 εκατομμυρίων ευρώ σε μηνιαία βάση για να έχουμε κατά νου περί τίνος πρόκειται. Σημειωτέον από το 2ο ΚΠΣ είχαν δαπανηθεί περίπου 75 εκατομμύρια ευρώ για την συντήρηση του και τον υποτίθεται εκσυγχρονισμό του.
Μετά το δίκτυο αυτό το λεγόμενο και μετρικό είχε κατασκευασθεί όπως και άλλα μικρά δίκτυα επί εποχής Τρικούπη για να καλύψει ανάγκες μετακινήσεις προσώπων και αγαθών με πλάτος σιδηροτροχιών 1,00 μέτρου. Επί πλέον είναι δίκτυο σχεδιασμένο και προσαρμοσμένο στο ανάγλυφο του εδάφους με κλειστές ακτίνες μεγάλης καμπυλότητας, γέφυρες ακατάλληλες σήμερα από άποψη στατικότητας , με αποτέλεσμα πέραν των άλλων ανάπτυξης μικρών ταχυτήτων και κυκλοφορίας μόνον μικρών ντηζελοκίνητων συρμών.
Στους σύγχρονους σιδηρόδρομους τα χαρακτηριστικά είναι ακριβώς διαφορετικά , το πλάτος των σιδηροτροχιών είναι 1,435 μέτρα, είναι το λεγόμενο και κανονικό δίκτυο, η χάραξη τους δεν ακολουθεί το γεωανάγλυφο αλλά με σήραγγες και μεγάλες κοιλαδογέφυρες καλύπτονται οι εδαφικές διαφορές και οι συρμοί είναι ηλεκτροκίνητοι.
Αυτοί εν ολίγοις ήταν οι παράμετροι που έθεσαν εκτός λειτουργίας το ιστορικό δίκτυο της Πελοποννήσου και σήμερα βιώνει την εγκατάλειψη του.
Στο προκείμενο τώρα !Από το αρμόδιο Υπουργείο Μεταφορών και Δικτύων έχει ξεκινήσει προ πολλού η οριστική μελέτη εκσυγχρονισμού και κανονικοποίησης δηλαδή δίκτυο με γραμμή πλάτους 1,435 μετρ. με ηλεκτροκίνηση, της γραμμής Πάτρα-Ολυμπία-Καλαμάτα . Προϋπόθεση αυτής εξέλιξης της μελέτης ήταν η μελέτη βιωσιμότητας που απέδειξε το θετικό ισοζύγιο του όλου εγχειρήματος. Όμως που , πως, πότε και με τι πόρους δεν το γνωρίζουμε ακόμη !!!
Τώρα για το υπόλοιπο δίκτυο.
Η γραμμή Κόρινθος- Ναύπλιο εάν κανονικοποιηθεί στην υπάρχουσα χάραξη και με βάση με τον προυπολογισμό που έχει ήδη εξαγγελθεί των 15 εκ. ευρώ μπορεί να σταθεί από άποψη βιωσιμότητας και κόστους και για να καλύψει μεταφορές και μετακινήσεις για τουριστικούς κυρίως λόγους.
Όμως έως εκεί !!!
Το υπόλοιπο δίκτυο Αργος - Τρίπολη - Καλαμάτα πάνω στην υπάρχουσα χάραξη στο ορεινό τμήμα στην «καρδιά» της Πελοποννήσου δεν μπορεί να κανονικοποιηθεί με γραμμές δηλαδή πλάτους 1,435 για τους λόγους που προαναφέρθησαν. Επομένως απαιτεί νέα χάραξη. Εκτός και εάν νομίζουμε ότι ο χρόνος Καλαμάτα Αθήνα δεν πειράζει εάν είναι 8 ώρες , να αφήσουμε τις γραμμές του Τρικούπη και τις υπάρχουσες γέφυρες με τα στατικά προβλήματα και τις κλειστές στροφές και το …….. «μουτζούρη» αντάμα !
Τότε είναι βέβαιο ότι πάλι σε σύντομο χρονικό διάστημα το παθητικό της επαναλειτουργίας θα προσεγγίζει το 1 εκατ. ευρώ μηνιαίως !
Για να μην κοροιδευόμαστε και λέμε πράγματα που δεν στέκουν! Βιωσιμότητα της γραμμής Αργος- Τρίπολη- Καλαμάτα θα υπάρξει μόνον με νέα γραμμή , σε άλλη χάραξη που ακόμη δεν την γνωρίζουμε και κόστος τουλάχιστον ένα ΕΣΠΑ. Ποιος πολιτικός άρχων , γιατί είναι πολιτική απόφαση αυτό, θα σηκώσει το βάρος μιας τέτοιας πρότασης;
Η ευκαιρία χάθηκε και εδώ είναι η αλήθεια, τότε στην δεκαετία του 80 όταν γινόταν η χάραξη του αυτοκινητόδρομου Κόρινθος – Τρίπολη- Καλαμάτα- και κλάδος Σπάρτης που δεν έγινε πρόβλεψη για ενδιάμεση σχεδίαση παράλληλα και σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής. Αλλά τότε δεν άφησαν τα συμφέροντα των απανταχού και παντός τύπου παραγόντων και μεταφορέων !!! Ας όψονται !
Για να τελειώνουμε με την καραμέλα και την εμμονή περί τρένου και την ανακύκλωση του στην καθημερινότητα μας τώρα! Άλλωστε οι προτεραιότητες του Μωριά είναι άλλες !( Προφανώς και αναφέρομαι π.χ. στην εξασφάλιση επάρκειας υδάτινων πόρων για το άμεσο μέλλον γιατί θα στεγνώσουμε ).
Οι αιθεροβάμονες ας προσγειώσουν το ανεμόπτερο τους στην πραγματικότητα γιατί στην γραμμή της ανέμελης κοσμογονίας δεν πληρώνεις παράσταση και κυρίως το ταξίδι από το πουθενά στο τίποτα δεν κοστίζει!!!!
ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΟΥΛΟΚΕΦΑΛΟΣ - Πολιτικός Μηχανικός
Σχετικά Άρθρα
- Διαγωνισμός | Κερδίστε δύο δωρεάν εισιτήρια για το παιχνίδι "Αστέρας - Παναιτωλικός"
- Η επαναστατική γυμναστική τελείωσε για την παράκαμψη Λαγκαδίων
- Το ντοκιμαντέρ «Πειθαρχική Μεραρχία 999. Γερμανοί Αντιφασίστες στην Ελλάδα 1941 - 1945» θα προβληθεί στην Τρίπολη
- Στη Βυτίνα η εκπομπή "Όπου υπάρχει Ελλάδα" του Σκάι
- 11ο Διεθνές Φεστιβάλ Ντοκιμαντέρ Πελοποννήσου | Τζιούμης: «Θέλουμε ο Δήμος Τρίπολης να βρίσκεται στο επίκεντρο των πολιτιστικών εξελίξεων»
13 σχόλια
-
Σύμφωνα με αυτούς που ψηφίζαμε τόσα χρόνια βγάλαμε τα ματάκια μας. Τώρα για ποιο τρένο Πελοποννήσου μιλάτε, περιμένετε να εμφανιστεί το τρένο φάντασμα πίσω από την ομίχλη του παρελθόντος; Έχετε πάρει χαμπάρι σε ποια χώρα ζούμε και ποιοι μας κυβερνάνε; Εδώ έχουν διαλυθεί τα πάντα, τι ψάχνετε να βρείτε κάτω από τα ερείπια; Αποσύνθεση και σαπίλα θα βρείτε, τίποτα άλλο.
-
Πριν κλείσει το τρενο Αθηνα Τρίπολη έκανε 3 ώρες χωρίς ηλεκτροκίνηση τότε Κόρινθο Αθήνα.Που το βρήκες 5 ώρες,μάλλον δεν θα είχες μπει μέσα,
Πριν ξηλώσουν την γραμμή και την ξαναφτιάξουν έκανε 4 ώρες,με όλες τις στάσεις.
Μόνο με το τρένο ταξίδευα και το γνωρίζω από πρώτο χέρι.
Άντε μάθε πρώτα και μετά γράψε. -
Μακάρι να ανεβαίναμε στα βουνά με όραμα αλλά παραφαγαμε φούσκωσε η κοιλιά μας και δεν είμαστε ούτε για τους κάμπους ,ούτε την ψωλή μας δε βλέπουμε.....
-
Και εγώ ρε φίλοι μου θέλω καινούριο σπίτι αλλά τα οικονομικά μου δε φτάνουν και επισκευάζω το παλιό.
πιστεύει κανείς ότι θα πέσει δισεκατομμύριο στην γραμμή Πελοποννήσου για νέα χάραξη; Ποτέ δε θα γίνει αυτό και η παροιμία λέει οποίος θέλει τα πολλά χάνει και τα λίγα.
Εγώ προτιμώ καινούρια χάραξη αλλά επειδή καταλαβαίνω ότι δεν θα γίνει ποτέ ,λέω να επαναλειτουργήσει η μετρική και τώρα που φτωχοποιηθηκαμε θα την τιμήσουμε ρε αδελφέ . -
13.22 ΕΣΥ ΚΟΙΜΗΣΟΥ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΙΚΟΥΠΗ. ΘΕΛΟΥΜΕ ΝΕΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΜΕ ΝΕΑ ΧΑΡΑΞΗ ΓΙΑ ΝΑ ΜΗΝ ΚΟΝΟΜΑΕΙ Ο ΜΟΡΕΑΣ ΚΑΙ Ο ΚΑΘΕ ΜΟΡΕΑΣ. ΑΠΙΑΤΟΥΜΕ ΩΣ ΑΡΚΑΔΕΣ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΑΘΗΝΑ ΜΕ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ ΟΧΙ ΤΟΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΟ ΠΑΛΙΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ. ΤΡΑΙΝΟ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΣΗ ΠΟΥ ΣΕ 2,5 ΩΡΕΣ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΙΠΟΛΗ ΣΤΗΝ ΑΘΗΝΑ. ΕΣΥ ΤΡΑΒΑ ΜΕ ΤΟΝ ΠΑΛΙΟ ΜΟΥΤΖΟΥΡΗ ΣΕ 5 ΩΡΕΣ ΚΑΙ ΓΡΑΨΕ ΜΟΥ ΜΕΤΑ ΠΙΟΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΑΘΕ ΜΟΡΕΑ. ΜΑΛΛΟΝ ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΤΑΛΑΒΕΙ ΤΙ ΘΑ ΠΕΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ, ΔΙΕΚΔΙΚΟΥΜΕ ΚΑΙ ΘΑ ΑΓΩΝΙΣΤΟΥΜΕ ΓΙΑ ΑΥΤΟ. ΕΔΩ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΝΕΑ ΧΑΡΑΞΗ ΚΑΙ ΝΕΟ ΤΡΑΙΝΟ
-
Χορτάσαμε από άσχετους με τον σιδηρόδρομο εξυπνάκηδες που χωρίς να γνωρίζουν τα πραγματικά δεδομένα για το τι μπορεί να κάνει σήμερα το τρένο λένε απίθανα ψέματα παραποιώντας την αλήθεια με τι γινόταν παλιά για να το πλασάρουν για σημερινό. Νοιάζονται για το Έλληνα φορολογούμενο κι αυτοί όπως ο Χατζηδάκης. Δουλεύουν πράγματι οι κύριοι αυτοί για να μη μειωθούν τα κέρδη του Μορέα που τσεπώνει κάθε χρόνο κάμποσα εκατομμύρια επιδότηση . Το ξέρουν αλήθεια αυτό; Ότι ρήμαξε η Πελοπόννησος και όλη Ελλάδα με το ψέμα των αρπακτικών δεν το βλέπουν. Δεν βλέπουν τι κάνουν αλλού που ξέρουν ότι δεν πετάνε ως άχρηστο κάθε τι παλιό που έχει αξία άμα το λειτουργήσουν σωστά. Αλλά εκεί ξέρουν. Δεν πέφτουν στη χρεωκοπία όπως οι εδώ εξυπνάκηδες που χάφτουν το ψέμα και τα μεγάλα παραμύθια των αρπακτικών.
-
Σε λίγο θα εμφανιστεί και ο "ιδεολόγος" με τα εκατοντάδες παραδείγματα μετρικής γραμμής ανά τον κόσμο, την ασύληπτη πολιτιστική κληρονομιά, το μεγαλείο κλπ ποιητικά και το κίνημα του να ταξιδεύουμε από τα βουνά και να επιστρέψουμε στον 19ο αιώνα, το γνωστό βουκολικό κίνησης της αποανάπτυξης.
-
Για 15.43. Προφανώς δεν περιμένουμε κάτι από τους αναλγητους. Για τον Έλληνα φορολογούμενο θυμίζω τα 111 δις χρέη προς εφορία και τα 50 δις το μαύρο χρήμα
-
14.41 γίνομαι και εγώ πιο σαφής . Ο ΟΣΕ ηταν κρατικός φορέας οκ μια φορά και έναν καιρό και εφτιαξε ένα δίκτυο σιδηροδρομικό. Μιλάω Ελληνικά τώρα για να καταλάβεις. Ένα ούτως ή άλλως προβληματικό και ελλειμματικό δίκτυο θα πρέπει να το πληρώνει ο Ελληνας φορολογούμενος γιατί κάποιοι θέλουν να αναστήσουν ένα πτώμα μετά από 15 χρόνια. ΕΊΜΑΣΤΕ ΣΟΒΑΡΟΙ. Στην ανάρτηση του ο αρθρογράφος μιλάει για νέα χάραξη με ηλεκτροκίνηση για νεο δίκτυο. Αυτό άλλωστε υποστηρίζουν και οο συνταξιούχοι του ΟΣΕ με σημερινή τους ανακοίνωση. Αυτά ! Αν καταλάβεις κατάλαβες ! Δεν επανέρχομαι. Αδυνατώ να γεμίσω τη κούτρα σου οικομομολόγε. Εδώ κλείνουν σήμερα τα ΕΛΤΑ οι ανάλγητοι Θα κρατήσουν το σιδηρόδρομο της Τρίπολης. Σοβαρέψου
-
Κύριε ή κυρία 13.00 γίνομαι πιο σαφής. Οι αεροπορικές εταιρείες, οι πλοιοκτήτες και οι αυτοκινητιστές δεν έχουν υποχρέωση να κατασκευαζουν και να συντηρούν αεροδρόμια, λιμάνια και δρόμους σε αντίθεση με τον σιδηροδρομο που υποχρεούται να τα κάνει όλα μόνος με τεράστιο κόστος που αυξάνει αλματωδώς το έλλειμμα.
-
ΕΓΩ ΘΕΛΩ ΞΑΝΑ ΤΟ ΜΟΥΤΖΟΥΡΗ ΝΑ ΑΝΗΦΟΡΙΖΕΙ ΣΤΟΝ ΑΧΛΑΔΟΚΑΜΠΟ ΑΓΚΟΜΑΧΩΝΤΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΝΤΟΥΜΑΝΙΑΖΕΙ Ο ΚΑΜΠΟΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΛΕΡΩΝΕΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΣΙΓΑ ΑΠΟ ΤΗ ΤΣΕΠΗ ΜΟΥ ΘΑ ΒΓΑΙΝΟΥΝ ΑΛΛΟΙ ΘΑ ΕΧΟΥΝ ΤΟ ΧΡΕΟΣ
-
Ρε μεγάλε οικονομολόγε 11.43 δηλαδή το πτωχευμένο κράτος μας θα πρέπει να πληρώνει μια ελλειμματική σιδηροδρομική γραμμή εσαεί με ελάχιστο επιβατικό κοινό γαι τους ρομαντικούς ! Τι επιχειρημα είναι αυτό ρε μεγάλε " δεν είναι το χρέος του ΟΣΕ αλλά υποχρέωση του κράτους ". Να πληρώνει το κρατος 50 χαραμοφαιδες που τάχα θα λειτουργούσαν μια γραμμή χωρις κόσμο, χωρίς έσοδα, χωρίς πόρους. Ωραίος είσαι 2 εκατομμύρια το μήνα στο βρόντο . Εδώ πήρες χαμπάρι ότι τη γραμμη Αθήνας Θεσσαλονίκης την πούλησαν μπιρ μπαρα στους Ιταλούς και εσύ πιστεύεις ότι θα κράταγαν τα τρένα της Τρίπολης που ήταν σόλο μέσα. Αλήθεια το πιστεύεις αυτό !!!Τα τραίνα στην Ευρώπη στο μετρικό δίκτυο είναι όλα ηλεκτροκίνητα και κινούνται σε κλειστά δίκτυα μόνον για μετρικό δίκτυο και όπου υπάρχει κανονικό δίκτυο υπάρχει ανάμεσα και τρίτη γραμμή ! Υπάρχει κάτι τέτοιο στην Πελοπόννησο και δεν το ξέρουμε ! Εξυπνάδες για εσωτερική κατανάλωση ! Αντε πες στο Μητσοτάκη να ενεργοποιήσει το τρένο τώρα ! Εκανες μια ημέρα να φτάσεις από την Καλαμάτα στην Αθήνα οικονομολόγε !!!!!!!
-
Είσαι άσχετος. Το έλλειμμα δεν ήταν του ΟΣΕ αλλά υποχρέωση του κράτους. Όπως συμβαίνει για αεροδρόμια, λιμάνια και οδικό δίκτυο. Δυστυχώς δεν ισχύει για τις σιδηροδρομικες μεταφορές που έχουν την υποχρέωση συντήρησης, κατασκευής, και εκσυγχρονισμού των γραμμών με αποτέλεσμα το τεράστιο έλλειμμα. Επί πλέον το ταξίδι με το τρένο δεν κοστολογειται οπως θέλεις εσύ. .Στην κεντρική Ευρώπη υπάρχει μετρικο δίκτυο για επιβατικές ,εμπορικές και τουριστικές μεταφορές..