Παράκαμψη Λαγκαδιών | Δυσκολεύουν τα δεδομένα για το έργο - Δεν δίνει δάνειο η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων!

Ο οδικός άξονας Αρχαία Ολυμπία-Βυτίνα-Τρίπολη αποτέλεσε θέμα συζήτηση την Παρασκευή στη Βουλή, μετά από επίκαιρη ερώτηση του Βουλευτή Ηλείας του Κινήματος Αλλαγής, κ. Μιχάλη Κατρίνη, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με θέμα την ένταξη του έργου στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Στην πρωτολογία του, ο κ. Κατρίνης σημείωσε: «Στις προτάσεις που έχει στείλει η Κυβέρνηση για έργα υποδομών που θα χρηματοδοτηθούν από το Ταμείο Ανάκαμψης δεν έχει περιληφθεί ο οδικός άξονας Αρχαία Ολυμπία-Βυτίνα-Τρίπολη, ένα έργο που ξέρετε ότι θα συνδέσει την Ηλεία και την Ολυμπία Οδό με τους κεντρικούς άξονες της Πελοποννήσου, με προφανείς αναπτυξιακές προεκτάσεις για την ευρύτερη περιοχή.

Το ερώτημα είναι αν είναι στις προθέσεις σας να εντάξετε τον οδικό άξονα Αρχαία Ολυμπία-Βυτίνα-Τρίπολη στα έργα τα οποία θα χρηματοδοτηθούν από τους πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης.»

Ο κ. Κατρίνης προσέθεσε ότι είναι «ένα έργο το οποίο έχει δρομολογηθεί εδώ και χρόνια. Έχει περισσότερες μελέτες έτοιμες και χρήζουν κάποιας επικαιροποίησης και συμπλήρωσης. Είναι ένα έργο που εκτιμάται ότι θα στοιχίσει περί τα 200 εκατομμύρια ευρώ. Είναι η παράκαμψη Λαγκαδίων, στην οποία υπολείπονται περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις και οριστικοί χρηματολογικοί πίνακες. Το Τμήμα «Κόμβος Λουτρών Νηρέας - Λούβρο», στο οποίο υπάρχουν οριστικές μελέτες οδοποιίας, υδραυλικών και προμελέτη τεχνικών και υπολείπονται οι οριστικές μελέτες τεχνικών, χρειάζονται κάποιες βελτιώσεις, πιθανόν και νέα χάραξη, ανήκει στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο. Άρα τώρα χρειάζεται χρηματοδότηση οριστικής μελέτης τεχνικών έργων του τρίτου Τμήματος και να εκπονηθεί -φαντάζομαι- η μελέτη κόστους - οφέλους για τη βιωσιμότητα.

Το ζητούμενο είναι αν υπάρχει ο χρόνος, αλλά αν υπάρχει και πολιτική βούληση από την Κυβέρνηση να εντάξει αυτό το έργο, το πολύ σημαντικό για την Ηλεία, την Αρκαδία και την Πελοπόννησο, στα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης, στο οποίο ήδη βλέπω ότι έχουν ενταχθεί διάφορα έργα, όπως είναι η παράκαμψη Χαλκίδας, το Τμήμα  Ιωάννινα - Κακαβιά, το βόρειο Τμήμα του Ε65, το Τμήμα του ΒΟΑΚ της Χερσονήσου στην Κίσσαμο και τρεις επέκταση της Αττικής Οδού.

Εμείς τι λέμε; Είναι αίτημα και του Δήμου Αρχαίας Ολυμπίας και του Δήμου Γορτυνίας. Λέμε να ενταχθεί αυτό το έργο. Νομίζω ότι έτσι συνδέεται και ενοποιείται οδικά και μεταφορικά η Πελοπόννησο με τη Δυτική Ελλάδα. Δίνεται η δυνατότητα να αναβαθμιστεί η περιοχή της Αρχαίας Ολυμπίας. Νομίζω ότι μαζί με την ολοκλήρωση της Ολυμπίας Οδού, πλέον οι Ηλείοι κάτοικοι θα απολαμβάνουν σύγχρονα ευρωπαϊκά δίκτυα, με ασφάλεια, που θα δώσουν μεγαλύτερη ώθηση και ανάπτυξη στην περιοχή τους.»

ΟΙ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΚΩΣΤΑ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ

«Στο ζήτημα της Ολυμπίας Οδού Βυτίνα - Τρίπολη. Έχει δίκιο ο κ. Κατρίνης. Η Ολυμπία Οδός ονομάζεται Ολυμπία Οδός και πρέπει να φτάσει στην Ολυμπία. Αυτήν δεν είναι η λογική; Αλλιώς, γιατί την ονομάσαμε «αυτοκινητόδρομο Ολυμπίας Οδού»; Εδώ, όμως, μιλάτε για ένα άλλο έργο, το οποίο γνωρίζω καλά λόγω και της καταγωγής της μητέρας μου από το Λεβίδι. Είναι ένα αίτημα και του Νομού Αρκαδίας αυτό, όχι μόνο του Νομού Ηλείας. Μιλάω για την παράκαμψη Λαγκαδίων είκοσι χιλιομέτρων με εκτιμώμενο κόστος 95 εκατομμύρια ευρώ συν ΦΠΑ και το δεύτερο κομμάτι του Λούβρου και της παράκαμψης αεροδρομίου δεκαεπτάμισι χιλιομέτρων κόστους 130 εκατομμυρίων. Άρα μιλάμε για ένα έργο που ξεπερνάει τα 200 εκατομμύρια.

Θέλω να είμαι ειλικρινής μαζί σας, όπως νομίζω ότι προσπαθώ να είμαι σε αυτή την Αίθουσα πάντα. Εξετάσαμε τη δυνατότητα δανειοδότησης του έργου από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Ανατέθηκε η μελέτη κόστους - οφέλους, η λεγόμενη ΑΚΟ, για τη διενέργεια των μετρήσεων του κυκλοφοριακού φόρτου. Με βάση τα στοιχεία που προέκυψαν, έχουμε εξαιρετικά χαμηλούς δείκτες βιωσιμότητας και έτσι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων μας απέκλεισε το ενδεχόμενο να χρηματοδοτήσει το έργο.

Είπατε για το Ταμείο Ανάκαμψης. Όσον αφορά το Ταμείο Ανάκαμψης, αυτή τη στιγμή δεν έχει κλείσει λίστα των έργων. Αυτά που διαβάζουμε είναι ενδιαφέροντα, αλλά είναι μια συνεχής διαπραγμάτευση. Αυτό που μπορώ να σας πω είναι ότι πολλά οδικά έργα δεν θα μπουν στο Ταμείο Ανάκαμψης, όχι επειδή δεν θέλουμε εμείς, αλλά επειδή απλούστατα η Ευρώπη έχει δώσει πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο τα έργα αυτά να είναι φιλικά προς το περιβάλλον, τα έργα αυτά να είναι έργα ψηφιοποίησης. Όπως γνωρίζετε, τα τελευταία χρόνια, δυστυχώς για τη χώρα μας, τα οδικά έργα είναι έργα που δεν θεωρούνται φιλικά προς το περιβάλλον. Η Ευρωπαϊκή Ένωση, αν θέλετε, έχει μια στάση να τα απορρίπτει.

Παρ’ όλα αυτά, εγώ μπορώ να σας πω ότι αυτό που θεωρούμε ότι μπορεί να αναζωπυρώσει το ενδιαφέρον αυτού του έργου είναι το εξής και θα σας εξηγήσω τι κάνουμε. Κατ’ αρχάς από το έργο αυτό λείπει, ειδικά για την παράκαμψη των δεκαεπτά χιλιομέτρων, η οριστική μελέτη τεχνικών. Εμείς τι κάνουμε, λοιπόν, τώρα; Με την τροποποίηση του ν. 4412 δεν θα χρειάζεται αυτή η μελέτη, για να προχωρήσουμε. Άρα αυτό είναι πολύ σημαντικό.

Όμως, πρέπει να αντιμετωπίσουμε τους χαμηλούς φόρτους και αυτά τα προβλήματα. Έχουμε έρθει σε επικοινωνία με τον κ. Νίκα να δούμε κατά πόσο ένα κομμάτι του έργου αυτού μπορεί να ενταχθεί στο ΠΕΠ της Περιφέρειας. Θα σας θυμίσω εδώ, κύριε Κατρίνη -και συμφωνώ μαζί σας-, ότι το έργο αυτό είναι πάρα πολύ σημαντικό για την περιοχή. Δυστυχώς, οι φόρτοι είναι μικροί. Άρα δεν είναι εύκολο να το εγκρίνουμε από ευρωπαϊκά κονδύλια. Το πολεμάμε, όμως. Είναι πολύ σημαντικό αυτό, γιατί η Αρχαία Ολυμπία έχει και μια άλλη διάσταση νομίζω. Η Αρχαία Ολυμπία έχει μία διάσταση την οποία πρέπει κάποτε να την καταλάβουν και οι φίλοι μας οι Ευρωπαίοι. Αυτό θα το παλέψουμε.

Αυτό που μπορώ, όμως, να σας πω είναι ότι είμαστε σε συνεννόηση με τον κ. Νίκα, για να δούμε κατά πόσο μπορούμε αυτό το έργο να βοηθήσουμε να ενταχθεί, ένα κομμάτι του τουλάχιστο, στην Περιφέρεια.

Θα συμφωνήσετε μαζί μου, αν και μπορεί να στεναχωρήσω μερικούς από τους συντοπίτες σας και τους δικούς του φίλους στην Αρκαδία, ότι το έργο αυτό δεν είναι αυτό που λέμε «έργο εθνικής σημασίας». Δεν το υποβαθμίζω.

 Πλέον, όμως, έχουμε μπει σε μια διαδικασία που το Υπουργείο πρέπει να ασχολείται με τα μεγάλα έργα εθνικής σημασίας. Με τα άλλα έργα πρέπει να ασχολείται η Περιφέρεια, πάντα όμως με τη συνδρομή της κεντρικής διοίκησης.

Επομένως, νομίζω ότι στο ένα κομμάτι μπορεί η Περιφέρεια να κάνει την προσπάθειά της με τη συνδρομή του Υπουργείου να ενταχθεί αυτό το έργο στο ΠΕΠ και εμείς να δούμε κατά πόσο μπορούμε να πείσουμε τους Ευρωπαίους ότι το έργο αυτό είναι σημαντικό, όχι μόνο για λόγους οικονομικοτεχνικούς, δηλαδή «δεν έχουμε τους φόρτους, δεν κάνουμε τον δρόμο». Μάλιστα, η ελληνική πολιτεία αυτήν τη στιγμή -και πολύ σωστά- δεν έχει κάνει έναν τετράιχνο δρόμο εκεί. Έχει κάνει έναν δρόμο ασφαλή, αυτό που λένε οι Ευρωπαίοι «express motorway» κλειστό, έναν δρόμο ο οποίος μπορεί -νομίζω- να τύχει χρηματοδότησης. Αλλά αυτήν τη στιγμή δεν έχουμε κάποια νεότερα.

Πήγαμε στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και μας είπα ότι δεν πρόκειται να το χρηματοδοτήσει και αναζητούμε άλλους τρόπους χρηματοδότησης. Διότι, θα συμφωνήσω μαζί σας, το έργο αυτό είναι ένας πολύ-πολύ σημαντικός οδικός άξονας για την ευρύτερη περιοχή και για τους Νομούς Ηλείας και Αρκαδίας.»

Κείμενο | www.kalimera-arkadia.gr

(Το βίντεο από το κανάλι του Χρήστου Κιντή)